Состав и развитие. Географическое положение Беларуси существенно повлияло на формирование сети дорог. Через территорию страны проходят два трансевропейских коридора. В структуре валового внутреннего продукта на транспорт приходится 6,6 %.
В Беларуси получили развитие все современные виды транспорта, кроме морского. Все виды транспорта взаимодействуют между собой, дополняют друг друга и образуют транспортную систему страны. Это позволяет задействовать в перемещении продукции от места ее производства к потребителю различные виды транспорта, исходя из преимуществ каждого из них.
Исторически в Беларуси сложилась густая сеть путей сообщения. Об этом свидетельствует показатель густоты железных дорог, рассчитываемый на 1 тыс. км2 территории. В Беларуси он составляет около 27 км/1000 км2. Этот показатель больше во многих странах, в том числе в Литве, Польше, Румынии, Венгрии. Транспортную сеть Беларуси образуют железнодорожные линии общего пользования, автомобильные дороги, линии городского транспорта, магистральные трубопроводы.
Железнодорожный транспорт. На его долю в последнее десятилетие приходится около 75 % грузооборота и свыше 30 % пассажирооборота. Начало железнодорожной сети Беларуси положила Петербургско-Варшавская магистраль, которая в 1862 г. прошла по участку Гродно — Поречье. (Вспомните из курса истории, чем было обусловлено быстрое развитие железнодорожного транспорта Российской империи во второй половине ХIХ в.)
Преимущественно по железной дороге осуществляются внешнеэкономические связи Беларуси с Россией, Украиной, Литвой, Латвией, Эстонией, Казахстаном, а также с Польшей, Германией, Австрией, Францией и другими европейскими странами. Наиболее высокую интенсивность грузовых и пассажирских поездов имеет магистраль, проходящая через Оршу — Минск — Барановичи — Брест и связывающая Россию со странами Европы. В широтном направлении проходит Полесская магистраль (Брест — Лунинец — Калинковичи — Гомель), которая также связывает Россию с Европой. Важными железными дорогами являются Гомель — Минск — Молодечно — Вильнюс — Калининград, Полоцк — Молодечно, Могилев — Лида — Вильнюс. Железнодорожный путь из Санкт-Петербурга в Одессу проходит через Витебск — Могилев — Жлобин — Мозырь. Вообще Беларусь имеет 24 выхода железнодорожных путей за свои пределы. С 1966 г. используется электрическая тяга. В настоящий момент 16,3 % железнодорожных путей общего пользования электрифицированы.
Наибольшее количество направлений железных дорог проходит через Оршу и Барановичи (по шесть), через Гомель и Брест (по пять). Самый крупный по пассажиро- и грузообороту — Минский железнодорожный узел [1].
Автомобильный транспорт. Этот вид транспорта возник в Беларуси в конце 20-х гг. ХХ в. Среди европейских стран по плотности дорог общего пользования Беларусь занимает 15-е место. Их общая протяженность составляет около 81,5 тыс. км, из которых 87 % имеют твердое покрытие. По протяженности преобладают дороги местного значения, на их долю приходится более 80 % общей протяженности.
Автомобильный транспорт более других видов транспорта перевозит грузы и пассажиров на короткие и средние расстояния. Значительна его роль и в международных перевозках. В настоящий момент белорусские автоперевозчики занимают 5-е место в Европе по объемам перевозки грузов. Состояние автомобильного транспорта в значительной степени зависит от протяженности, размещения и качества покрытия автомобильных дорог.
Беларусь пересекается автомобильными дорогами в самых разных направлениях, однако существует определенная упорядоченность их сети на территории. Международные автодороги идут параллельно железным дорогам. Более густой сетью дорог с твердым покрытием выделяются Минская и Могилевская области. В районах, потерпевших от аварии на Чернобыльской АЭС, все дороги местного значения имеют твердое покрытие. Основным направлением развития автодорожной сети является доведение качества покрытия до международных стандартов на всей территории.
Речной транспорт. Играет значительную роль в южной и юго-восточной части страны. Для его функционирования наиболее пригодны реки Днепр, Припять, Березина и Сож. Организовано судоходство также на Западной Двине и частично на Немане. Сегодня большая часть перевозимых грузов приходится на Припять и Днепровско-Бугский канал. Днепровско-Бугский канал осуществляет грузовые перевозки, а Августовский предназначается для туристическо-экскурсионной деятельности (рис. 127). По рекам Припять и Днепр в придунайские страны и черноморские порты перевозятся калийные удобрения, кухонная соль, сапропель. Поэтому необходимо сооружение канала между Западной Двиной и Днепром, восстановление Огинского канала и, возможно, Березинской водной системы. Регулярное круглосуточное судоходство осуществляется на протяжении всего 500 км, или менее 10 % от возможного. Действуют речные порты с механизированными причалами в Гомеле, Бресте, Бобруйске, Могилеве, Пинске, Мозыре, Микашевичах и Речице. Самый большой по грузообороту — Брестский речной порт.
Трубопроводный транспорт. Этот вид транспорта используется для передачи нефти и нефтепродуктов, природного газа. Современная общая протяженность магистральных трубопроводов на территории Беларуси составляет более 11 тыс. км, из которых 2/3 приходится на газопроводы. Нефтепровод «Дружба» идет из России по двум направлениям: 1) через Кричев — Оршу до Новополоцка и 2) через Мозырь в Польшу и Германию с ответвлениями в Украину, Венгрию, Словакию, Чехию. Из Западной Сибири (Сургут) нефть подается по трубопроводу в Полоцк, откуда отходят ответвления на Новополоцк, в Литву и Латвию. В Беларуси функционируют также 3 магистральные продуктопровода, на двух из них осуществляется перекачка нефтепродуктов за пределы страны.
Транзит российского природного газа осуществляется в Польшу, Литву, Калининградскую область России, Украину по системе магистральных газопроводов: Торжок (Россия) — Минск — Ивацевичи, Ивацевичи — Долина (Украина), Ивацевичи — Слоним — Гродно, Минск — Гомель, Кобрин — Брест — Варшава, Ямал (Россия) — Европа, Дашава (Украина) — Минск, Ивацевичи — Вильнюс
Воздушный транспорт. В настоящий момент в Беларуси воздушный транспорт почти полностью используется для выполнения международных перевозок. Беларусь владеет сетью аэропортов, из которых проложены авиамагистрали в 30 городов СНГ, а из международного Национального аэропорта «Минск» — в ряд городов Европы (Мюнхен, Франкфурт-наМайне, Берлин, Вена, Стокгольм, Варшава и др.), Азии (Пекин, Тегеран, Тель-Авив и др.), Америки (Нью-Йорк) (рис. 128). Постепенно увеличивается доля зарубежных авиакомпаний в освоении международных авиалиний страны.
Размещение Беларуси в центре Европы обусловливает развитие транспорта Беларуси в сторону транзита, интеграции его в мировой рынок, что ведет к росту транзитных перевозок, экспортно-импортных операций и созданию логистических систем. В перспективе будут значительно улучшены автодороги общего пользования, в грузообороте возрастет доля железной дороги и трубопроводного транспорта, стабилизируется либо снизится — автомобильного транспорта, доля же воздушного и речного транспорта несколько повысится. Формируются логистические центры (Минск, Брест, Гродно, Орша).
Экологические проблемы. Под транспортные коридоры и пути заняты значительные площади земельных ресурсов Беларуси, что усложняет их сельскохозяйственное и другое использование. Особенно много проблем в землепользовании создает строительство новых автомобильных дорог. Подсчитано, что на 1 км новых автодорог потребуется в 3 раза больше общей земельной площади, чем для той же протяженности железных дорог. Всего в расчете на одного жителя площадь, которую занимает инфраструктура автотранспорта Беларуси, составляет 120 м2. Хотя в развитых странах этот показатель еще больше: в США — 674 м2, во Франции — 357 м2.
Все виды транспорта в той или иной степени являются загрязнителями воздуха, воды, почвы, причем наибольшим воздействием на состояние окружающей среды выделяются автомобильный и воздушный транспорт.
Список литературы
1. География 10 класс/ Учебное пособие для 10 класса учреждений общего среднего образования с русским языком обучения/Авторы:М. Н. Брилевский — «От авторов», «Введение», § 1—32;Г. С. Смоляков — § 33—63/Минск «Народная асвета» 2012